根据世界银行的一项研究，国民收入每增加1%，汽车拥有量就增加1.02%~1.95%，而一旦人均国民收入达到1000美元至2000美元时，小汽车拥有量将进入增长高峰期。2003年我国人均GDP超过1000美元，预计到2009年我国人均GDP将达到1900美元。如果按照每百户拥有20辆汽车即是“汽车社会”的国际标准，到目前为止，上海、北京、深圳、广州等城市已经达到或正在接近这一标准，很显然，在未来5年至6年内，我国将有更多的城市跨入“汽车社会”。然而，中国准备好了吗？

　　对于汽车产业的持续发展来说，首先面临的第一大挑战，就是石油。据估计，2010年和2020年全国机动车燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨。而这些新增的石油需求，基本上都只能依靠进口。有人据此预测，如果中国的汽车人均拥有量达到世界平均水平，那么，全世界的石油出口量也不能满足要求；如果中国的轿车发展达到美国那样的水平，全世界的石油产量也不够使用。同样的挑战还来自于土地。假如中国像欧洲和日本一样，那么，6.4亿辆汽车保有量意味着所要占用的土地，会相当于我国可耕地面积的10%。

　　汽车社会，虽说它是财富和高品质生活的象征，然而，走向汽车社会也意味着要付出高昂的代价。汽车不仅要“喝油”，要“吃土地”，会造成污染，跟人类争抢“呼吸空间”，更可怕的是，汽车还“吃人”。

　　1899年，纽约一辆

　　汽车产业发展到现在，或许，正如国务院发展研究中心鲁志强所言，已经到了决策转变的关键时刻，“即从关注生产转向关注消费，从关注产业转向关注社会，从关注微观向关注宏观，从人治转向法治，从管制转向服务”。