西藏因为遥远，因为海拔太高，过去交通异常闭塞。这使得西藏更加神秘，也使得西藏的牦牛驮队非常出名，以致现在有这类书籍出版，我就去买来看，总有一种神秘感。李白写了一首《蜀道难》，传颂千古。当年李白要是到过西藏，他一定会写出比《蜀道难》更加不朽的诗篇。道理很简单，古代到西藏去的商路驿路比蜀道更难走。否则，文成公主从长安出发，也不至于走了三年才到达拉萨。

　　解放大军挺进西藏那一阵，像淮海战役中人民群众浩浩荡荡用小推车推着军粮支前的场面是看不到了，因为小推车推不上雪域高原。怎么办呢？出现了另一种壮观景象，当时动用了四万多峰骆驼运送物资搞保障。虽然骆驼的耐力是最好的，但由于山太高、路太险、自然环境太恶劣，缺氧，平均每走一公里就要牺牲十二头骆驼。任劳任怨的骆驼，也为挺进西藏立下过汗马功劳，付出过重大牺牲。我们的解放军战士为西藏的解放和建设事业做出的贡献更大，付出的牺牲更多。上世纪50年代初修筑川藏公路时，从成都到拉萨，硬是在高寒缺氧条件下，从万山丛中悬崖峭壁间劈出一条路来，全线两千多公里，牺牲了三千多名战士。又从青海西宁经格尔木到拉萨修了一条青藏公路。当年修筑这两条著名公路，差不多平均每公里要牺牲一名解放军战士，那是两条真正的生命线。

　　到拉萨去的空中航线60年代才开通，那时主要是开辟空中邮运、货运，空中客运开通得更晚了。

　　这次修筑

　　我们那天在贡嗄机场下了飞机，快进入拉萨市区时，隐隐约约看到了拉萨河对岸的铁路路基。为了保护自然环境，不打扰拉萨市民的宁静生活，铁路从河对岸走，车站也建在河对岸，不进拉萨市区。后来到纳木错去的途中，经过一个青藏铁路与青藏公路的交会点，公路从铁路肚皮底下穿过。铁路路基两边的草皮保护得很好，一直贴近到铁轨上，好像这里什么事情都没有发生过似的。

　　这条铁路的修筑过程显得这样沉着冷静，我的心情倒是渐渐为它热了，忍不住为它写了一首诗，诗中说“筑路者无疑都是天使/居然能把铁路从人间修到天堂/天堂与人间，从此可以常来常往”。